Oι απαιτήσεις σε φυσική κατάσταση ώστε να μπορείς να οδηγήσεις στο όριο ένα μονοθέσιο F4, είναι πολύ υψηλές. Τόσο σε αντοχή, όσο και δύναμη. Ο 16χρονος Έλληνας αθλητής Τζώρτζης Μαρκογιάννης που φέτος αγωνίζεται στο Ιταλικό πρωτάθλημα F4, με την ομάδα της Cram, προπονείται όσο πιο συχνά μπορεί ώστε να ανταπεξέρχεται μυϊκά και σε αντοχή στις πολύ υψηλές απαιτήσεις της αγωνιστικής οδήγησης. Ας δούμε τι γίνεται σε μια προπόνηση.

Τι κάνατε σήμερα;
Νικήτας Ριζόπουλος: Σήμερα δουλέψαμε το αερόβιο μας περισσότερο, με έμφαση στους ώμους. Κάθε προπόνηση απαραίτητα περιλαμβάνει κοιλιακούς. Οι προπονήσεις είναι στο ίδιο μοτίβο ώστε να εξοικειώνεται με τις ασκήσεις. Δίνουμε έμφαση στην προπόνηση των αυχενικών μυών ώστε να μην έχουμε δυσκολίες κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Ποιο μέρος προπόνησης είναι πιο απαιτητικό;
Τζώρτζης Μαρκογιάννης: Οι ώμοι είναι αυτοί που δουλεύουν περισσότερο κατά τη διάρκεια του προγράμματος οπότε μετά από ένα σημείο γίνεται αρκετά κουραστικό και οδυνηρό.

Κατά τη διάρκεια του αγώνα δυσκολεύεσαι να συγκρατήσεις το κεφάλι, στα φρένα ή στο στρίψιμο;
ΤΜ: Όχι δεν έχω πρόβλημα. Σίγουρα όμως μετά τον αγώνα υπάρχει κόπωση στους αυχενικούς μύες.
ΝΡ: Το βάρος του κράνους αυξάνει τη δυσκολία. Επίσης είναι πολύπλοκο να βρούμε ώρα προπόνησης, συνδυάζοντας σχολείο και φροντιστήρια. Προσπαθώ σε 60-90 λεπτά να συμπεριλάβω στο πρόγραμμα όσο το δυνατόν περισσότερες μυϊκές ομάδες. Προφανώς ο Τζώρτζης είναι σε δύσκολη ηλικία με πολλές απαιτήσεις. Αναγκαστικά πρέπει να ρίχνουμε βάρος στην προπόνηση του αυχένα υπολογίζοντας και το κράνος. Επίσης στα χέρια.

Είναι δύσκολο να πετύχει κανείς ενδυνάμωση χωρίς αύξηση της μυϊκής μάζας;
ΝΡ: Είναι αρκετά δύσκολο πλέον όμως λειτουργούμε με αρκετούς παλμούς στη διάρκεια της προπόνησής μας δίνοντας έμφαση στην αντοχή της δύναμής του. Δουλεύουμε αντοχή στη δύναμη ώστε να διατηρείται καθόλη τη διάρκεια του αγώνα σε ανταγωνιστικό επίπεδο.

Πόσο σημαντική είναι τελικά η αερόβια άσκηση, πόσο διαφέρει από την προπόνηση με το μονοθέσιο;
ΤΜ: Είναι πάρα πολύ σημαντική και βοηθάει στην σταθερότητα ενός οδηγού, ειδικά σε έναν αγώνα που διαρκεί 17-20 γύρους είναι πολύ σημαντικό να μην ανησυχείς για το αν θα αντέξεις σωματικά. Πρέπει το μυαλό να είναι συγκεντρωμένο στον αγώνα και στην οδήγηση.

Η κούραση στους τελευταίους γύρους του αγώνα οδηγεί σε πτώση ρυθμού ή και λάθη;
ΤΜ: Περισσότερο ρίχνω το ρυθμό, δουλεύω όμως ώστε να μην έχω καθόλου τέτοιες διακυμάνσεις κατά τη διάρκεια του αγώνα. Είναι σημαντικό να έχω σταθερή επίδοση.

Πως μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι δεν θα κουραστεί ο αθλητής στο τέλος του αγώνα;
ΝΡ: Κάνουμε την προπόνησή μας πολύ πιο έντονη σε κάποια χρονικά σημεία, ώστε να έχουμε υψηλούς παλμούς σε μεγάλη διάρκεια της προπόνησης. Αν κάνουμε 90 λεπτά προπόνηση προσπαθούμε τα 60 λεπτά να είναι με όσο το δυνατόν περισσότερους παλμούς ώστε να αντέχει περισσότερο και να έχει πνευματική διαύγεια ειδικά όταν φτάνουμε προς το τέλος του αγώνα.

Για πόση ώρα διατηρεί πάνω από 180 παλμούς; Πως βελτιώνεται αυτό;
ΝΡ: Ουσιαστικά η προπόνηση για τη Formula είναι κάτι εντελώς ακραίο. Δεν είναι προφανώς για όλους τους ανθρώπους. Αυτό που κάνουμε –για μένα είναι εξωφρενικό – για να φτάσουμε τα 5 λεπτά με σταθερούς 180 παλμούς είναι κάτι δύσκολο. Πάρα πολύ λίγοι αθλητές θα άντεχαν σε τόσο μεγάλη πίεση για τέτοιο χρονικό διάστημα.

Πως το διαχειρίζεσαι μέσα στο μονοθέσιο, στη διάρκεια του αγώνα;
ΤΜ: Προσπαθώ στις ευθείες και στα σημεία που δεν έχει τόση πίεση να κατεβάζω το διάφραγμα, να αναπνέω σωστά ώστε να ανακτώ τις δυνάμεις μου και να μην σπαταλάω τζάμπα ενέργεια την οποία θα χρειαστώ.

Τι επιδέχεται βελτίωσης στο μυϊκό σου σύστημα;
ΤΜ: Σίγουρα η αντοχή πάντα επιδέχεται βελτίωση, δε θεωρώ ότι υστερώ σημαντικά κάπου, θα συνεχίσω όμως να δουλεύω για να είμαι όσο δυνατόν καλύτερα προετοιμασμένος.